西班牙正成为中国汽车制造商在欧洲扩大工业布局的重要一环。始于新品牌和进口车辆进入市场的发展，正迈入一个不同阶段：在欧洲大陆内部生产、利用现有工厂，并与欧洲集团建立合作关系。在这一新格局中，Zaragoza已占据重要地位。
最新信号来自BYD。这家中国制造商的欧洲特别顾问Alfredo Altavilla向Reuters表示，该公司正在寻找可迅速收购并改造的现有生产设施。据Altavilla称，西班牙和法国是最可行的选择之一。
BYD尚未选定这一新地点，因此目前并没有任何西班牙工厂获得确定。尽管如此，其战略反映出更广泛的变化。中国制造商不再仅将欧洲视为出口目的地，而是开始建立自主的工业布局，或与欧洲企业共同开展工业生产。
欧盟未来针对本地含量的要求将加快这一进程。对中国制造商而言，在欧盟境内生产还可降低其面临贸易壁垒的风险，而这些壁垒影响着从中国进口的电动汽车。
BYD已在匈牙利启动欧洲生产，并计划在年底前选定第二个地点。从长期来看，该公司预计需要三座装配厂和一座电池工厂，以服务欧洲市场。
Figueruelas已成为这一版图的一部分
在Aragón，这一进程已有明确的参与者：Stellantis和Leapmotor。这家欧洲集团与这家中国制造商于5月宣布，有意扩大双方的合作关系。此前，Stellantis入股Leapmotor，双方共同成立了Leapmotor International。
其中一个主要项目位于Figueruelas。两家公司正在研究在当地生产Leapmotor B10，这是一款C级纯电动SUV，预计可于2026年开始制造。
该计划不止于此。Stellantis和Leapmotor还在评估新增一条生产线，在Zaragoza制造一款由Rüsselsheim设计和开发的Opel纯电动C级SUV。该车型可能于2028年起投产。
该项目的工业特点在于双方将如何分配产能。Opel车型将在设计和制造方面保持欧洲属性，但可能采用来自Leapmotor International生态体系的零部件。Stellantis将这一合作视为降低成本并加快推出新电动车型的途径。
因此，Figueruelas不只是用于组装中国汽车的一座欧洲工厂。两家公司正在研究的方案融合了双方的技术、零部件、采购和工业产能。
对于一座生产汽车已逾四十年的工厂而言，这项合作意味着要适应一个与1982年Opel Corsa诞生时截然不同的市场。
从Figueruelas到Mallén
中国企业在Aragón的布局还包括另一项较不显眼的组成部分。6月，Leapmotor International宣布在Zaragoza附近的Mallén开设一家电池车间。
该设施用于组装模组，以及开展与生产电动汽车所需电池相关的其他工序。该公司将这一项目定位为从最初的商业联盟迈向在该地区实现实际工业布局的一步。
Figueruelas与Mallén的组合意义重大，因为它表明，一家制造商的进入如何能够开始延伸至价值链的不同环节。
电动化已改变了这条价值链。电池、电子设备、软件和新型零部件的重要性不断上升，而部分传统燃油车零部件的重要性则有所下降。对于拥有成熟汽车产业的地区而言，保留工厂也要求纳入与电动汽车相关的业务活动。
Barcelona提供另一种模式
Zaragoza并非孤例。在Barcelona，Ebro与中国制造商Chery之间的联盟，使Nissan位于Zona Franca的原有设施恢复了工业活动。
两家公司已投入超过1.5亿欧元用于改造该工厂。今年夏季，一条新生产线投入运行，新增产能可日产250辆汽车。该公司表示，这使产能达到此前的三倍。
这一模式不同于Stellantis和Leapmotor的模式，但回应的是同一场转型。中国企业无需从零开始建设大型工厂，便可获得欧洲制造能力；西班牙则能够在已拥有员工、供应商、物流体系和积累经验的设施中保留工业活动。
最后这一因素正开始显得尤为重要。
建设一座工厂需要多年时间和大量投资。进入现有设施可以缩短周期，并利用已经运转的工业生态系统。Altavilla恰恰承认，BYD正在研究这一途径，以加快其在欧洲的布局。
西班牙具备多项使其进入这一考量范围的特点：悠久的汽车产业传统、具备工业产能的工厂、广泛的供应商网络，以及在欧洲汽车制造业中的重要地位。
从竞争对手到工业合作伙伴
中国制造商的进入，同时也为欧洲工业带来了更复杂的关系。他们是市场上的竞争对手，但也开始成为工业合作伙伴。
Stellantis持有Leapmotor股份，并利用这一联盟发展其电动产品布局。Ebro与Chery在Barcelona共同生产。其他欧洲制造商也在探索合作模式，以共享技术、平台、零部件或生产能力。
这一现象恰逢欧洲汽车产业的敏感时期。传统制造商面临电动化成本、日益激烈的竞争，以及以更可负担的价格提供电动汽车的需求。另一方面，中国品牌需要在欧洲境内生产，以巩固其市场存在，并降低其受关税和未来本地含量规则影响的风险。
双方利益并不完全一致，但在某些项目中已开始交汇。
未知之处在于，这些联盟中的价值将如何分配。在西班牙制造汽车能够保留工业活动，并可能带来新的投资，但同样重要的是观察工程设计、技术开发、供应商、电池及附加值更高的零部件最终落在哪里。
这一讨论对Aragón等地区尤其重要，因为汽车产业并不止于Figueruelas工厂的大门。在该工厂周边，存在一个历经数十年形成的配套产业，并直接受到行业技术变革的影响。
因此，Leapmotor的发展可作为一个初步指标，反映与中国制造商建立的新关系将在多大程度上也转化为该自治区供应商、工程、物流和专业就业领域的机会。
Mallén电池车间的落地表明了这一方向，尽管
