这家飞机维修和回收巨头在过去四年里将其员工人数增加了一倍，并期望在未来四年里再次实现这一目标。它现在渴望管理新的机库，该机库可容纳两架空客A-380飞机。
特鲁埃尔机场（PLATA）提供了一个非常特殊的形象：众多搁浅的飞机，但没有一个乘客。这是一个成功运营模式的视觉表现，其中飞机的存储、回收和维护是其中心轴之一。自十年前机场开始运营以来，停机坪公司一直致力于这些工作。在此期间，该公司已显示出增长，如果前景得以实现，在未来四年将继续使其员工人数翻倍。
这是其主管佩德罗-萨埃斯（Pedro Sáez）所说的，他估计，如果条件得到满足，如大流行病后行业的恢复，以及如果他们能在机场计划的新机库中运营，他们可以将目前的220个工作岗位翻一番。这是一个正在建设中的巨大街区，可以容纳两架空客A-380飞机，这是世界上最大的商业飞机之一。
良好的前景
萨埃斯说：”前景确实很好。”这家公司在特鲁埃尔以飞机回收起家，是其开展的业务之一，现在占其工作的 “不到15%”。不是因为我们减少了回收活动，”他说，”而是因为我们在停放、维修和调试方面的业务量大增，以至于其他方面的业务量变得很小。
Tarmac的起源可以追溯到2007年，当时它作为空客集团的一个项目诞生，目的是使飞机回收变得环保。在那一年，该公司在塔布（法国）设立了总部。六年后，它被安置在特鲁埃尔，一个符合他们所执行任务的基本要求的地方。
Sáez解释说：”这里有良好的气候；最重要的是，它远离盐碱地环境，也远离沙质沙漠地区，这些条件对飞机维修不利，” 。
特鲁埃尔的基础设施还提供了 “一个大的表面区域，具有非常大的增长潜力”。此外，他们发现由阿拉贡政府和特鲁埃尔市议会组成的航空港财团采取了 “接受和非常合作 “的态度。该公司负责人强调说：”他们从一开始就非常积极主动，帮助项目的发展”。
停车、维护和回收
正是在这种环境下，Tamac公司开展了三项主要工作：飞机的停放、回收和维护及调试。关于其中的第一项工作，Sáez指出，这不仅仅是让飞机静止不动而忘记它的问题，相反：”我们必须在机库中进行事先保存，在那里我们必须给所有的起落架、飞行控制装置上油，更换发动机油，放置干燥剂，覆盖静态坑道的所有孔，所有的窗户…这是一项非常重要的工作。事实上，这些操作可能涉及像A-380这样的机器 “超过2000个小时的工作”。
任务并不止于此，还包括其他每周、每两周、每月、每季度和每半年的定期任务。”维持所谓的适航性是相当重要的维护工作，简而言之，就是维护飞机投入使用时的安全，”他总结说。
但他们的任务也没有结束：当涉及到将飞机重新投入使用时，Tarmac的专业人员必须进行工作，每架飞机可能涉及 “1000到2500个小时 “的工作。
公司的第三个重点是回收，该公司的专家设法回收 “超过92%的飞机重量”，包括用于工业用途的金属，如钢、铝和钛。在此之前，他们查看了一份可以打捞的材料清单，即 “高价值部件”，如起落架、发动机或飞行控制装置，这些部件可以作为其他飞机的备件或出售。
大流行期间多达125人
Tarmac在航空业的特殊作用使该公司和特鲁埃尔机场在大流行病期间成为重要的参与者，因为鉴于疾病带来的空中活动的停止，飞机需要在地面上停留的地方。”Sáez说：”四年前，在Covid之前，我们有54架飞机，就在他到来之前，有80架。在大流行时期，该公司的设施最多可容纳125架飞机。
事实上，在过去的一年里，停机坪经历了 “所有来到这里的飞机的强烈恢复”，因此维护和大修活动 “一直是令人难以置信的高”。”主任强调说：”这意味着整个组织为能够提供这种服务做出了巨大的努力，因为重新激活的情况非常明显。
在新的情况下，随着公司的增长，合格的人员是一个基本方面。事实上，这些任务需要特定的许可证和认证，甚至对某些飞机型号或发动机也是如此。这种 “类型 “培训由Tarmac公司作为欧洲航空安全局（EASA）授权的代理商进行，一旦在特鲁埃尔的Segundo de Chomón等职业培训中心学习过的专业人员到达后，就会进行培训。
它与这所学校合作，在那里它有教员，并与阿拉贡和该地区以外的其他培训中心合作。在这一领域，在萨拉戈萨大学特鲁埃尔校区设立航空航天工程专业的倡议对该公司来说 “非常有趣”。”他总结说：”我们很高兴与阿拉贡的所有大学和职业培训中心合作，以促进对当地人才的培训，使他们能够在Tarmac公司有一个自然的工作目的地。
公司的近期发展还涉及到新的机场机库，该机库目前正在建设中，公司将投标接管其管理。”我们肯定会投标，我们对这个机库的运营感兴趣，这是一种可能性，将使我们有更大的能力提供我们的服务”，Sáez强调了这个巨大的空间。
作为其规模的一个例子，只需将其与目前的机库进行比较即可，该机库可容纳一架波音747飞机，该飞机的翼展可达70米。新的空间可以容纳两架空客A380，其翼展为80米。
