萨拉韦里国际码头隶属于特拉马尔萨集团，计划在秘鲁北部的这一港口进行新的投资和运营变更。该项目将使其能够处理更多种类的矿物、工业产品和食品，并为集装箱、卡车及其他货物开辟新的区域。
秘鲁持续推进其港口基础设施的投资。尽管巨型的昌凯港在过去几年内吸引了大量国际关注，但该国的其他码头也在努力扩大其能力，并寻求在外贸增长中占据一席之地。
其中之一是萨拉韦里港，位于该国北部的拉利贝塔地区。萨拉韦里国际码头（STI）作为特拉马尔萨集团的特许经营商，已向可持续投资环境认证国家服务中心（Senace）提交了一项项目，涉及九项改建，旨在提升码头的操作能力、物流和仓储能力。
与需要新工程的四个组成部分相关的投资总额约为287万美元，含税。另外五项变更将利用现有的设施和空间，因此无需建筑预算。预计完成工程的时间为八个月。
从矿物到食品
该项目的目标不仅仅是建设新基础设施。战略的重要组成部分是使萨拉韦里能够处理更广泛的货物。
目前，其一个储存区专门用于巴里土、铝土矿、铁矿、锰和火山灰等产品。该提案还将根据需求增加无烟煤和其他散装固体产品，而不增加之前批准的最大储存量。
矿物浓缩物的情况类似。现有的仓库拥有3万吨的容量，目前接收铜、银和锌的浓缩物。STI计划将黄金、铅和其他矿物添加到码头的操作中。
但多样化超越了采矿。该项目为工业产品的装卸和处理开辟了新局面，包括煤、焦炭、生石灰、石灰石或磷岩等，以及大麦、米、燕麦、可可、咖啡和麦芽等商品。
这种多样性尤其重要，因为它将港口基础设施转变为其影响区内不同经济活动的潜在工具，从采矿和工业到农业。
更多集装箱和卡车空间
另一个重要的变化将是对港口不同区域的重新组织。该项目计划利用码头内的区域，开辟三个新的操作区域。
最大的区域，称为A区，面积超过113,000平方米，将用于集装箱、零散货物、车辆、项目货物和其他不同于散装货物的产品。
J区约有16,100平方米，将作为卡车等候区。其目的是调节卡车进入存储区的情况，减少内部拥堵。第三个区域，R区，将提供另外26,000平方米以处理不同类型的货物。
该计划还包括与设施日常运作相关的改进，例如为重型车辆提供轮胎清洗新系统以及为参与港口操作的设备提供燃料的储存设施。
萨拉韦里寻求获得灵活性
这些措施与近年来提出的其他投资结合在一起。在2024年，STI提出了一项450万美元的提案，旨在改善疏浚操作，这对于保持船舶安全进出所需的深度至关重要。
新项目现在瞄准另一个目标：更好地利用现有设施，增加港口应对不同客户和货物类型的灵活性。
这一变动在秘鲁重新规划其港口和物流图景的关键时刻显得尤为重要。大型海洋基础设施在吸引商业航线、工业投资和新的供应链方面，已成为竞争的战略重点。
萨拉韦里在其规模上与正在改变秘鲁港口系统的大型项目截然不同，但其战略遵循相同的逻辑：一个港口不再仅仅是争取码头，而是提供能力、连通性、速度和灵活性，以应对日益多样化的货物。
在秘鲁北部，萨拉韦里希望占据这一新的物流图景的一部分。
